Það er til margs konar grunnþekking og færni í veghemlun.Hemlunarhæfileikar verða mismunandi fyrir mismunandi bíla, mismunandi hemlunarhæfileikar og mismunandi vegi.Jafnvel sami bíll, sami vegur og mismunandi hraði hafa einnig mismunandi hemlunaraðferðir.

Grundvallarþekking:

1: Framhjólabremsan er hraðari en afturhjólabremsan.

Þegar hemlað er í akstri getur afturhjólið ekki gefið þér nægan núning til að stoppa hraðar en framhjólið getur það.Vegna þess að með því að nota frambremsuna meðan á akstri stendur breytist tregðu áfram í bílnum í kraft niður á við.Á þessum tíma mun framhjólið ná meiri núningi en afturhjólið og stoppa síðan hraðar.

2: Framhjólabremsan er öruggari en afturhjólabremsan.

Þegar ekið er af litlum krafti (sérstaklega á miklum hraða) læsa afturbremsurnar afturhjólin og valda hliðarskriði.Svo lengi sem þú bremsar ekki framhjólin af miklum krafti verður engin hliðarslipi (auðvitað á vegurinn að vera hreinn og bíllinn á að vera uppréttur)

3: Tveggja hjóla bremsan er hraðari en eins hjóla bremsan.

4: Þurrhemlun er hraðari en blauthemlun.

Hemlun á þurrum vegum er hraðari en á vegum með vatni, vegna þess að vatn myndar vatnsfilmu á milli dekksins og jarðar og vatnsfilman dregur úr núningi milli dekksins og jarðar.Til að orða það á annan hátt hafa blaut dekk mun fleiri rifur en þurr dekk.Þetta getur dregið úr myndun vatnsfilmu að vissu marki.

5: Malbiksstéttin er hraðari en sementsstéttin.

Sement slitlag hefur minni núning á dekkjum en malbik.Sérstaklega þegar það er vatn á jörðinni.Vegna þess að malbik er grófara en sement.

6: Vinsamlegast ekki reyna að bremsa.

Krafan um hemlun er meiri fyrir bílinn og einnig fyrir ökumanninn.Auðvitað geturðu prófað það, en hemlun hefur litla þýðingu fyrir ökutæki á vegum.

7: Vinsamlegast ekki bremsa í beygjunni.

Í ferlinum er viðloðun dekksins við jörðu þegar mjög lítil.Örlítið hemlun veldur hliðarskriði og hrun.

Grunnfærni:

1: Hemlunarkraftur framhjólsins verður að vera meiri en afturhjólsins á miklum hraða.

2: Kraftur framhjólabremsu má ekki láta framhjólið læsast á miklum hraða.

3: Þegar hemlað er upp á við getur hemlunarkraftur framhjólsins verið hæfilega meiri.

Þegar farið er upp á við er framhjólið hærra en afturhjólið, þannig að frambremsan getur beitt meira afli á réttan hátt.

4: Þegar hemlað er niður á við getur hemlunarkraftur afturhjólanna verið hæfilega meiri.

5: Við neyðarhemlun er hemlunarkrafturinn aðeins minni en læsingarkrafturinn.

Vegna þess að eftir að dekkið er læst mun núningurinn minnka.Hámarks núning dekksins myndast þegar dekkið er við það að læsast, en það er enginn mikilvægur punktur við læsingu

6: Þegar hemlað er á hálum vegum ættu afturhjólin að bremsa á undan framhjólunum.

Ef þú notar frambremsuna fyrst á hálum vegi er líklegt að framhjólið læsist og afleiðingin er sú að þú dettur örugglega og afturhjólið læsist, (svo lengi sem ramma bílsins er uppréttur og framhlið bílsins uppréttur) þú dettur ekki.