Svokölluð rafræn eldsneytisinnspýting er til að mæla magn lofts sem sogast inn í vélina og útvega síðan hæfilegu magni af bensíni í vélina með háþrýstiinnsprautun.Tölvustýringarferlið við að stjórna blönduhlutfalli lofts og bensíns er kallað rafstýrð eldsneytisinnspýting.Þessi olíubirgðaaðferð er í grundvallaratriðum frábrugðin hefðbundnum karburatorum.Karburatorinn treystir á undirþrýstinginn sem myndast af loftinu sem streymir í gegnum karburatorbiðrörið til að soga bensínið í flothólfinu inn í hálsinn og mynda brennanlega blöndu með loftflæðisúðanum.

Stjórna innihaldi og virkni rafræns eldsneytisinnsprautunarkerfis (FE1):
1. Eldsneytisinnsprautunarmagnsstýring ECU tekur snúningshraða og hleðslumerkið sem aðalstýringarmerki til að ákvarða grunnmagn eldsneytisinnspýtingar (opnunartími eldsneytisinnsprautunar segulloka), og leiðrétta það í samræmi við önnur viðeigandi inntaksmerki, og ákvarða að lokum heildarmagn eldsneytisinnspýtingar.
2. Innspýtingartímastýringin stýrir innspýtingartímanum á ákjósanlegum tíma í samræmi við merki sveifarásar fasaskynjarans og kveikjuröð tveggja strokkanna.
3. Þegar dregið er úr og takmarkað eldsneytisstöðvunarstýringu mótorhjólaaksturs, þegar ökumaður sleppir inngjöfinni fljótt, mun ECU slökkva á eldsneytisinnspýtingarstýringarrásinni og stöðva eldsneytisinnspýtingu til að draga úr útblæstri og eldsneytisnotkun meðan á hraðaminnkun stendur.Þegar vélin hraðar sér og vélarhraðinn fer yfir öruggan hraða mun ECU slökkva á eldsneytisinnsprautunarstýrirásinni á mikilvægum hraða og stöðva eldsneytisinnspýtingu til að koma í veg fyrir að vélin fari yfir hraða og skemmi vélina.
4. Eldsneytisdælustýring Þegar kveikt er á kveikjurofanum mun ECU stjórna eldsneytisdælunni til að vinna í 2-3 sekúndur til að koma á nauðsynlegum olíuþrýstingi.Á þessum tíma, ef ekki er hægt að ræsa vélina, mun ECU slökkva á stjórnrás eldsneytisdælunnar og eldsneytisdælan hættir að virka.ECU stýrir bensíndælunni til að viðhalda eðlilegri starfsemi meðan vél er ræst og í gangi.

Inndælingarhamur í öndunarvegi.Dæmigerðir eiginleikar þessarar aðferðar eru að upprunalega vélin er minni, framleiðslukostnaðurinn er lægri og orkunýtingin er verulega bætt samanborið við venjulegan karburatorvél.

Rafeindastýrða eldsneytisinnspýtingarkerfið hefur eftirfarandi kosti samanborið við blöndunarstillingu og blöndunarstillingu karburara:

1. Samþykkt rafeindastýringartækni dregur úr útblástursmengun og eldsneytisnotkun hreyfilsins, sem getur uppfyllt kröfur strangari reglugerða um losun;
2. Rafeindastýringareiningin (ECU) bregst fljótt við breytingu á inngjöfarlokanum, sem bætir meðhöndlunarafköst og hröðunarafköst hreyfilsins og getur viðhaldið góðum kraftmiklum frammistöðuvísum;Að leyfa vélinni að samþykkja hærra þjöppunarhlutfall bætir hitauppstreymi hreyfilsins og dregur úr höggtilhneigingu hreyfilsins;
3. EFI kerfi hefur sterka aðlögunarhæfni.Fyrir vélar af mismunandi gerðum þarf aðeins að breyta „púlsrófinu“ í ECU flísinni, en sömu olíudæluna, stútinn, ECU, osfrv. er hægt að nota í margar vörur af mismunandi forskriftum og gerðum, sem er þægilegt að mynda röð af vörum;
4. Þægileg stilling á afköstum vélarinnar.

Munurinn á þessu tvennu er sá að inngjöfarsvörun karburatorans er léleg, eldsneytisstýringin er léleg, eldsneytisnotkunin er mikil, eldsneytisúðunaráhrifin léleg, kaldræsingin léleg, uppbyggingin er flókin og þyngdin er mikil. .Bifreiðavélarvélin hefur lengi verið úr framleiðslu.Rafræna eldsneytisinnsprautan hefur nákvæma eldsneytisstýringu, hröð viðbrögð, góð eldsneytisúðunaráhrif, flókin uppbygging, lítið rúmmál, léttur þyngd, eldsneytisnotkun mun minna en karburatorinn og góð kaldræsingaráhrif.